我们的价值观，
为每一次抵达导航。
单班平均节省约 3 分钟，积少成多，让每一架飞机的过站都更从容，让每一位旅客少一些等待。
分区亮灯、逐区放行，每个人都清楚自己何时该起身、何时该等待，过道不再反复对冲。
特殊旅客优先通道贯穿始终，轮椅旅客、无人陪伴儿童、孕老病弱，都被系统温柔地优先安排。
300 次蒙特卡洛重复、5 种主流机型交叉验证，标准差不足 7 秒，让每一个结论都站得住脚。
首创"上客顺序复刻下客"算法，把成熟的分区登机逻辑反向复用，并以机载分区智能指示，让下客从经验走向有序。
当前下客状态
旅客类型（单选）
下客流程
数据与界面均为仿真演示
方案简介
效率测算（A320neo · 180 座）
系统组成
· 客舱前/后部显示屏
· 机载控制单元与乘务员手持终端
· 分区时序算法（动态绿灯时长 + 超时顺延）
下客，快一步。
座椅上方的三色灯逐区放行，
A320neo 下客时间缩短约 26%。P4
45 分钟的过站，
下客就占了 13.5 分钟。
全员同时起身、过道客流对冲——单门窄体机的下客，是过站里最拥挤的一段。P1
12–15 分钟，堵在一条过道上
窄体机靠桥时通常只用一座廊桥对接前舱门。10飞机停稳后，全体乘客同时起身取行李，后排要等前排、过道客流交叉。下客又处在过站的关键路径上——它不结束，清洁、配餐和下一班登机都无法开始。5
停稳即集体起立，后排旅客被前排堵住，过道反复对冲。
乘务员只能笼统提示"耐心等待"，旅客无法判断自己何时该走。
登机分区策略成熟，下客却没有对应的标准化秩序。
交叉拥堵
12~15 分钟
连续通行
约 10 分钟
中国民航的主力，正是窄体机
截至 2025 年底，全国 4574 架运输飞机中，窄体客机占到 77.1%。千万级以上机场的近机位靠桥率已达 85.8%：单廊桥对接前舱门下客，正是本方案的设计场景。710
让舱门口，
永远有人在走。
记录登机顺序，到港后逐区亮灯放行：前区先下、后区最后，过道里没有对冲。P2
把上客的秩序，反向用在下客
上客时"后区先登"早已验证有效。系统通过登机口扫描数据或舱门传感器，自动记录各分区登机时序、建立"分区登机时序表"，到港后将其反向复用——最后登机的前区最先下机，让已验证的秩序逻辑在下客阶段重现。P2
七步，从停稳到全员离机
向下滚动，看一架 A320neo 如何逐区亮灯、逐区放行：特殊旅客优先，头等舱先行，下一区提前 30 秒亮黄灯预告。P3
不改动飞机结构，只加四样东西
全部为成熟技术集成，尽量沿用原有线路，仅在旅客服务单元（PSU）上加装灯条与控制模块。
集成于每个座椅上方的旅客服务单元，红 / 黄 / 绿逐区提示，旅客抬头即可判断自己的下机时机，直观可辨、无需听广播。
客舱前部、后部各一块，实时显示当前放行区域、预计等待时间与整体下客进度，并标注特殊旅客优先放行席位，便于乘务员识别。
上客时依据登机口扫描数据或舱门传感器记录各分区登机时序，到港后反向计算下客顺序，并接收小程序的特殊旅客申请，经客舱内部无线网络统一调度灯条与显示屏。
可手动干预放行节奏、动态延长绿灯，专门照顾轮椅旅客、无人陪伴儿童等特殊需求，自动化中保留人的判断。
每位旅客快 1.5 秒，
整架飞机快 3.6 分钟。
落到一架 A320neo 上，就是从 13.5 分钟缩短到约 10 分钟。P4
三个参数，决定了结果
模型只用到三个参数：客座率 80%；每位旅客通过舱门的时间，传统模式约 5 秒，分区放行后约 3.5 秒；开门、廊桥对接等固定环节 1.5 分钟。P4
| 机型 | 座位 | 传统（分） | 分区（分） | 降幅 |
|---|
省下的 216 秒，全部来自舱门吞吐
以 A320neo（180 座、80% 客座率，约 144 人）为例：下客时间 = 固定环节 + 旅客数 × 人均舱门时间。固定环节两种模式相同，节省全部来自每位旅客通过舱门快了 1.5 秒。P4
五种主流机型，结论一致
省下的每一分钟，
都是 收益。
单机年增收约 167 万元，改装投入约 57 天收回。P1P4
省下的每一分钟，都是收益
按 180 座窄体机、日均 5 班、每班飞行 2 小时、票价 850 元、客座率 80% 计算：每航班收入约 12.24 万元，每小时约 6.12 万元。单班节省约 3 分钟，再按 30% 的实际转化率保守估算。P3P4
换一架飞机，结论依然成立
选择机型，调整客座率和每位旅客的舱门时间，下客时间与年增收实时变化。P4
不改结构，
就能落地。
成熟技术集成、客舱内饰改装、分三阶段推广。P4P5
四个维度，都走得通
三色 LED、无线通信均为成熟技术，地铁车厢引导下车已广泛应用，无原理性障碍。
属客舱内饰改装，不动结构与飞控，可经 STC / MDA 获批，周期约 6~12 个月。P4
单架改装投入约 23–31 万元，对比百万元级年增收，约 57 天即可收回。P4
视觉灯 + 语音广播 + 乘务员现场提醒三重保障，旅客配合度有参照、有兜底。
两个"首次"，一套秩序
首次将已验证有效的分区登机逻辑反向复用到下客阶段，建立"上客记录、下客复用"的标准化通行秩序，实现上下客秩序的逻辑统一。
三色 LED 集成进旅客服务单元，配合客舱显示屏实现分区可视化精准引导，替代人工广播的笼统提示，从根源减少无序起身与过道拥堵。
从一架飞机，到整个行业
先在一个基地试点，再推向全机队与全行业。P5
繁忙机场近机位、廊桥对接航班优先部署，单舱门分区放行效果最直接。
使用摆渡车和登机梯的远机位，可配合便携式指示灯实现同样的分区引导。
航班密度大、过站时间敏感，是本方案的优先推广对象。
结合人脸识别、蓝牙定位实现个体精准引导，自动对接小程序申请识别特殊旅客、完成头等舱分区管控。
选择 1 家航空公司、10 架以内飞机在单一基地试点，验证指示灯引导效果，完成适航认证。
扩展至该航空公司全机队与主要基地机场。
向全行业推广，推动行业标准制定，将机载下客指示系统纳入新交付飞机的可选配置。
分区放行控制台
过站保障节点
飞机已安全制动停稳
廊桥或客梯车就位，地勤确认
前区放行，预计 10 分钟完成
下客完成后启动
与清洁并行作业
配载与舱单复核后起飞